第102章 視察工業(yè)園區(qū)（第2頁）

我們分析，這背后可能就是這個的原因，或者有商業(yè)上的考量，不愿意輕易為我們新開發(fā)的偏遠工業(yè)區(qū)投入資源。”

陳耀豪沉默片刻，手指無意識地在車頂棚上輕叩，大腦飛速運轉：“既然九龍巴士這條路走不通，你們有什么替代方案？”

“陳生，我們團隊反覆研究論證過。”張年華顯然已有準備，匯報導：“在現(xiàn)有的公共運輸體系下，最可行的方案是開通小巴線路。”

“小巴？”陳耀豪對這個方案表示關注，疑問道：“我記得巴士是專營權制度，小巴可以隨意經營？”

“陳生您說得對，專營權只針對大巴公司。”張年華迅速解釋道：“目前香江的小巴分為兩種：一種是紅色公共小型巴士，俗稱“紅van”，路線自由、靈活，但牌照數量是固定的。

1970年政府合法化『白牌車”時，一次性發(fā)放了4350個紅色小巴牌照，之后就沒再新增過。

現(xiàn)在想經營紅van，只能從現(xiàn)有牌照持有者手中購買轉讓的牌照，市價不菲。”

他頓了頓，繼續(xù)解釋道：“另一種是今年港府新推出的綠色專線小巴，俗稱綠van。

綠van路線固定、受政府規(guī)管，需要通過公開招標才能獲得特定路線的經營權。

目前全港只有6條綠van路線在運營，新路線會由政府定期推出競投。

不過，綠van路線申請和審批周期相對較長，且未必能及時覆蓋到我們火炭工業(yè)園的迫切需求。”

陳耀豪聽完張年華條理清晰的介紹，心中已有決斷。

他目光轉向一直安靜跟在身后的高明佬，果斷下令，說道：“高明佬，你立刻去辦兩件事：第一，火速去市面上掃貨，不管多少錢，先給我買下二十個紅色小巴牌照！

動作要快，價錢只要不是太離譜，都可以談！第二，牌照一到手，立刻組織人手和車輛，優(yōu)先開通火炭直達九龍核心區(qū)，比如旺角、深水埗，以及火炭連接港島的紅色小巴專線！

線路規(guī)劃要合理，確保能覆蓋上下班高峰期的員工通勤需求。錢不是問題，關鍵是速度和運力，務必在園區(qū)投產前，把這條員工的生命線給我打通！”

高明佬神色一凜，深知此事重大，立刻沉聲應道：“明白，豪哥！我馬上去辦，保證以最快速度搞定牌照和線路！”

他眼神中透出干練和決心，轉身便去安排落實，因為這才是屬於他的專長。

在陳耀豪的記憶里，公共運輸在接下來的幾年里，負責九龍和新界專營的九龍巴土會易主，中巴也會面臨惡意狙擊。

在陳耀豪深沉的記憶中，香江公共運輸領域的格局將在未來幾年迎來劇變。

九龍巴士這家擁有九龍和新界專營權的老牌巨頭，控制權即將易主。

盤踞港島的另一大霸主中華巴土，也將面臨來自市場的惡意狙擊。

發(fā)生這樣的事情絕非偶然，都是有預謀的商業(yè)活動，其根本原因就是因為他們有豐厚的土地儲備。

所以，用“匹夫無罪，懷壁其罪”來形容，再恰當不過。