第102章 視察工業(yè)園區(qū)（第2頁）

我們分析，這背后可能就是這個(gè)的原因，或者有商業(yè)上的考量，不愿意輕易為我們新開發(fā)的偏遠(yuǎn)工業(yè)區(qū)投入資源。”

陳耀豪沉默片刻，手指無意識地在車頂棚上輕叩，大腦飛速運(yùn)轉(zhuǎn)：“既然九龍巴士這條路走不通，你們有什么替代方案？”

“陳生，我們團(tuán)隊(duì)反覆研究論證過。”張年華顯然已有準(zhǔn)備，匯報(bào)導(dǎo)：“在現(xiàn)有的公共運(yùn)輸體系下，最可行的方案是開通小巴線路。”

“小巴？”陳耀豪對這個(gè)方案表示關(guān)注，疑問道：“我記得巴士是專營權(quán)制度，小巴可以隨意經(jīng)營？”

“陳生您說得對，專營權(quán)只針對大巴公司。”張年華迅速解釋道：“目前香江的小巴分為兩種：一種是紅色公共小型巴士，俗稱“紅van”，路線自由、靈活，但牌照數(shù)量是固定的。

1970年政府合法化『白牌車”時(shí)，一次性發(fā)放了4350個(gè)紅色小巴牌照，之后就沒再新增過。

現(xiàn)在想經(jīng)營紅van，只能從現(xiàn)有牌照持有者手中購買轉(zhuǎn)讓的牌照，市價(jià)不菲。”

他頓了頓，繼續(xù)解釋道：“另一種是今年港府新推出的綠色專線小巴，俗稱綠van。

綠van路線固定、受政府規(guī)管，需要通過公開招標(biāo)才能獲得特定路線的經(jīng)營權(quán)。

目前全港只有6條綠van路線在運(yùn)營，新路線會(huì)由政府定期推出競投。

不過，綠van路線申請和審批周期相對較長，且未必能及時(shí)覆蓋到我們火炭工業(yè)園的迫切需求。”

陳耀豪聽完張年華條理清晰的介紹，心中已有決斷。

他目光轉(zhuǎn)向一直安靜跟在身后的高明佬，果斷下令，說道：“高明佬，你立刻去辦兩件事：第一，火速去市面上掃貨，不管多少錢，先給我買下二十個(gè)紅色小巴牌照！

動(dòng)作要快，價(jià)錢只要不是太離譜，都可以談！第二，牌照一到手，立刻組織人手和車輛，優(yōu)先開通火炭直達(dá)九龍核心區(qū)，比如旺角、深水埗，以及火炭連接港島的紅色小巴專線！

線路規(guī)劃要合理，確保能覆蓋上下班高峰期的員工通勤需求。錢不是問題，關(guān)鍵是速度和運(yùn)力，務(wù)必在園區(qū)投產(chǎn)前，把這條員工的生命線給我打通！”

高明佬神色一凜，深知此事重大，立刻沉聲應(yīng)道：“明白，豪哥！我馬上去辦，保證以最快速度搞定牌照和線路！”

他眼神中透出干練和決心，轉(zhuǎn)身便去安排落實(shí)，因?yàn)檫@才是屬於他的專長。

在陳耀豪的記憶里，公共運(yùn)輸在接下來的幾年里，負(fù)責(zé)九龍和新界專營的九龍巴土?xí)字鳎邪鸵矔?huì)面臨惡意狙擊。

在陳耀豪深沉的記憶中，香江公共運(yùn)輸領(lǐng)域的格局將在未來幾年迎來劇變。

九龍巴士這家擁有九龍和新界專營權(quán)的老牌巨頭，控制權(quán)即將易主。

盤踞港島的另一大霸主中華巴土，也將面臨來自市場的惡意狙擊。

發(fā)生這樣的事情絕非偶然，都是有預(yù)謀的商業(yè)活動(dòng)，其根本原因就是因?yàn)樗麄冇胸S厚的土地儲(chǔ)備。

所以，用“匹夫無罪，懷壁其罪”來形容，再恰當(dāng)不過。