第318章 緊鑼密鼓（第2頁）

各個加速區段的水平誤差絕對值不能超過1毫米。

這就對選址提出了很高的要求。

既要寬敞到能容納直徑接近100公里的加速器主結構，還要保證足夠的平坦。

此外地質結構也必須穩固，避免暖季頻繁的地震破壞加速器。

派出的二十多支勘測隊伍，整整10天，也沒找到一處合適的位置。

礫巖等不了了，眼看寒季即將到來，到時候基礎施工會受很大的限制。

最終，選擇了距離中心城200多公里的一處巖石平原。

平原的面積足夠大，但平坦程度并不能滿足要求，而人工找平的工作量又是個天文數字。

礫巖想了個辦法，提前制造了一個帶有高精度陀螺儀和快速姿態控制系統的加速器底座。

這樣一來，就能自動適應地面的高度差，保證各加速區段完全在同一水平位置。

此外，如果發生地震，造成局部的地面高差，該底座也能自動在地震后進行自適應調整。

有了這款底座，加速器得以迅速開始建設。

接下來的困難，在于反物質燃料罐的運輸問題。

所謂的反物質燃料罐，其實就是裝在真空超導磁瓶里的反氫原子。

利用超導線圈磁場的洛倫茲力，約束反氫原子，讓它保持在磁瓶的中間位置，不接觸任何正物質。

這就對燃料罐的運輸提出了很高的要求。

首先，為了防止磁場消失，燃料罐在運輸過程中必須始終保持通電狀態。

其次，任何運輸過程中的顛簸，都可能會導致燃料罐中的反氫原子接觸到罐壁，進而引發一場毀滅一切的大baozha。

礫巖考慮再三，最終設計了一款磁懸浮平板車用來運輸燃料罐。

在加速器和發電站之間，修建了一條專門用于運輸燃料罐的磁懸浮軌道。

軌道長1。7公里，看似工程量不大。

但是為了確保平板車在軌道上行駛時，不會產生任何輕微的水平和垂直方向上的晃動，礫巖幾乎用上了畢生所學。

首先，軌道必須修建在真空管中，這樣才能避免與空氣碰撞時產生振動。

但加速器和發電站都在地面，不具備修建地下隧道的條件，怎么辦？

礫巖的方法是直接把真空管隧道建在地面上，外面再澆筑厚實的混凝土外墻。

其次，對于真空管內的軌道，帶有陀螺儀和地形自適應姿態控制系統的底座是基本操作。