第318章 緊鑼密鼓（第3頁）

其次，對于真空管內(nèi)的軌道，帶有陀螺儀和地形自適應(yīng)姿態(tài)控制系統(tǒng)的底座是基本操作。

它可以克服地形起伏，保證軌道始終沒有任何的垂直傾斜角度。

再次，軌道必須保持盡可能的筆直，不能有任何水平方向上彎曲度。

為方便后期校直，軌道所用的鋼軌，不能焊接，也不能拼接，必須是一次成型。

因此，礫巖專門為制造這一段鋼軌，建造了一座特型煉鋼廠。

鋼軌安裝完成后，再使用特制的移動式校直機(jī)，對鋼軌進(jìn)行反復(fù)的校直。

最后，與普通的磁懸浮列車不一樣，這個特制的軌道，其磁通量是恒定不變的。

這樣才能保證平板車能夠永久保持在一個高度。

為了保證磁通量的穩(wěn)定性，電力的純凈度要求被無限的拔高了。

礫巖專門為這段軌道修建了一座變電站。

變電站里，最多的設(shè)備，不是變電設(shè)備，而是各種濾波設(shè)備和恒溫控制設(shè)備。

保證供應(yīng)給軌道電磁裝置的直流電流，沒有任何的雜波。

另外，軌道外的混凝土外墻，被預(yù)埋了多層屏蔽網(wǎng)，屏蔽外部的電磁干擾，防止電流產(chǎn)生噪音。

解決了這一系列的技術(shù)問題，加速器和發(fā)電站的建設(shè)才正式開始。

而此時，虹星已經(jīng)離開了賽輪特星，寒季如約而至。

天氣開始惡劣。

先是持續(xù)十多天的大風(fēng)，把地表僅存的一點(diǎn)熱量悉數(shù)剝離。

接著便開始下起雪來，先是30多天柳絮般的細(xì)雪，之后便是持續(xù)的鵝毛大雪。

在這種氣候條件下，加速器的施工很快便被迫停止了。

光是除雪和除冰的工作，就要占用每天70以上的可用時間。

礫巖無奈，只得為加速器搭建了一個“鳥籠”。

所謂“鳥籠”，是一個穹頂狀金屬網(wǎng)，保護(hù)傘一般，倒扣在加速器之上。

金屬網(wǎng)頂部，由5層電熱絲組成，各層錯開，將所有的雪花直接融化，融水則通過導(dǎo)水槽流入數(shù)十個排水渠排出到數(shù)百米外的集水坑中。

有了“鳥籠”的加持，加速器的施工才得以繼續(xù)。

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