第318章 緊鑼密鼓（第2頁）

各個加速區(qū)段的水平誤差絕對值不能超過1毫米。

這就對選址提出了很高的要求。

既要寬敞到能容納直徑接近100公里的加速器主結(jié)構(gòu)，還要保證足夠的平坦。

此外地質(zhì)結(jié)構(gòu)也必須穩(wěn)固，避免暖季頻繁的地震破壞加速器。

派出的二十多支勘測隊伍，整整10天，也沒找到一處合適的位置。

礫巖等不了了，眼看寒季即將到來，到時候基礎(chǔ)施工會受很大的限制。

最終，選擇了距離中心城200多公里的一處巖石平原。

平原的面積足夠大，但平坦程度并不能滿足要求，而人工找平的工作量又是個天文數(shù)字。

礫巖想了個辦法，提前制造了一個帶有高精度陀螺儀和快速姿態(tài)控制系統(tǒng)的加速器底座。

這樣一來，就能自動適應(yīng)地面的高度差，保證各加速區(qū)段完全在同一水平位置。

此外，如果發(fā)生地震，造成局部的地面高差，該底座也能自動在地震后進行自適應(yīng)調(diào)整。

有了這款底座，加速器得以迅速開始建設(shè)。

接下來的困難，在于反物質(zhì)燃料罐的運輸問題。

所謂的反物質(zhì)燃料罐，其實就是裝在真空超導(dǎo)磁瓶里的反氫原子。

利用超導(dǎo)線圈磁場的洛倫茲力，約束反氫原子，讓它保持在磁瓶的中間位置，不接觸任何正物質(zhì)。

這就對燃料罐的運輸提出了很高的要求。

首先，為了防止磁場消失，燃料罐在運輸過程中必須始終保持通電狀態(tài)。

其次，任何運輸過程中的顛簸，都可能會導(dǎo)致燃料罐中的反氫原子接觸到罐壁，進而引發(fā)一場毀滅一切的大baozha。

礫巖考慮再三，最終設(shè)計了一款磁懸浮平板車用來運輸燃料罐。

在加速器和發(fā)電站之間，修建了一條專門用于運輸燃料罐的磁懸浮軌道。

軌道長1。7公里，看似工程量不大。

但是為了確保平板車在軌道上行駛時，不會產(chǎn)生任何輕微的水平和垂直方向上的晃動，礫巖幾乎用上了畢生所學(xué)。

首先，軌道必須修建在真空管中，這樣才能避免與空氣碰撞時產(chǎn)生振動。

但加速器和發(fā)電站都在地面，不具備修建地下隧道的條件，怎么辦？

礫巖的方法是直接把真空管隧道建在地面上，外面再澆筑厚實的混凝土外墻。

其次，對于真空管內(nèi)的軌道，帶有陀螺儀和地形自適應(yīng)姿態(tài)控制系統(tǒng)的底座是基本操作。