第293章 監控設備（第3頁）

首先是監控的位置，火車現在長度夠長，監控至少要將頭尾左右四個方向都照顧到。

再加上車廂中部兩側和蘭伯特強烈要求的車頭，一共就需要七個攝像頭。

帶回來的共有十個攝像頭，還有三個可以補在盲區上。

安裝攝像頭也比較簡單，車上不知道多早以前就有螺絲槍，可以直接把攝像頭安裝在車廂外殼上。

難點在于如何理線，火車長度很長，從頭到尾的攝像頭要全部連接到位于餐車中的電腦上，實在有些困難。

一來，線材如何在車廂外部穿行需要考慮，是否會被變異體們抓到導致斷連，是否會松動，導致那些防御變異體的障礙物隔到線材。

再加上車頭車尾長度不短，線材的長度可能不夠。

二來，大部分的窗戶外都有鋼筋組成的防御措施，僅在一個窗口就要把所有的線材塞進來實在是有些困難。

進入車廂后還要將線材理順，否則胡亂堆在地上不但可能會把人絆倒，也會留下其他的安全隱患。

而監控設備本身也需要電力才能運作，還需要給他們接上電源。

團隊很快成立了一個“專家小組”，蘭伯特，曹喆和羅楠不但要幫忙調整軌道，還要負責研究和安裝監控設備。

但是很快，這個“專家小組”發現了不少問題。

首先，曹喆發現從車頭到到餐車的長度有點“過于長了”，帶回來的線材長度根本不夠用。

雖說不是不能接上，但非常麻煩，也不方便使用。

其次，羅楠查看了帶回來的監控設備的使用說明，這套監控系統除了需要獨立的主機及服務器配置才能運行以外，還需要poe網線和交換機才能正常使用。

這樣也算一定程度上解決了線材長度的問題，poe網線是直接使用交換機供電的，不需要額外的線材。

而蘭伯特火車的供電系統也出現了問題，當前車頭并不能直接給車廂供電，其配備的小型發電設備僅能用于車頭的能源使用。

也就是說，到目前為止，整個列車主要的電力來源都是雜物車廂的那個獨立柴油發電機。

要供給餐車和臥鋪車廂的電力已經十分吃力，更別提再加上一整套監控系統。

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