第189章 麥道不講道理，不能怪咱不講武德了（第1頁）

“這……”

當聽完王立新轉述的劉威銘的“方法”后，曹副總整個人的表情都變得復雜起來。

“我覺得方法可行，對方既然不講道理，咱們也沒必要跟他們客氣。只要有運-10的核心設計團隊的名單找人去跟他們私下談就行了。何況，明面上又不是咱們的人去談。”

“行，這事你看安排誰去？”

曹副總雖然覺得劉威銘的提議實在是不講武德，可運-10生產線已經被麥道以要建設MD-82飛機生產線為由給拆了。

除了當初被拯救的核心資料，其他的資料也都沒了。

MD-82的生產，關鍵核心零部件都是從國外運回來的，國內只負責安裝，這就導致整個運-10的配套系統也處于崩潰的邊緣。

設計團隊已經有人被調離。

調到其他單位的人，可以直接一紙調令調到蓉城。

唯一就剩下留在滬市大飛機廠5703里的核心設計人員。

“對了，這事要不要跟民航那邊打個招呼？”

王立新走了兩步，停住腳步，扭頭問道。

“打什么招呼？不放人，麥道能做多少主？到現在他們還指望麥道真的通過合作把先進的技術轉讓給國內呢！”

一說到民航總局，曹副總就來氣。

按劉威銘的說法，民航總局不接受運-10沒有任何錯——運-10的設計方面問題不大，可生產工藝就有著很大問題：整個飛機最重要的機翼大梁跟中央翼盒框梁，本應一次鍛造成型。

國內只有3萬噸的模鍛機，在73年第三次試車成功，77年才鍛造出運-8所需的鋁合金框架。

而運-10是110噸級的大飛機，大梁跟中央翼盒框梁需要至少4萬噸以上的大壓機一次鍛壓成型。

裝備不夠，運-10的大梁采用了鉚接工藝，中央翼盒框梁則是分成幾部分壓制，最后焊接。

軍用，在戰時能造出來就行。

民用可不行！

尤其是這年頭的中國，坐飛機都是有級別限制的！

誰敢冒險？

“他們也希望通過合作能引進國外最先進的航空制造技術。”

王立新嘆了口氣。

事情已經如此，說什么都沒用了。

“不用給他們打招呼。等人都到了蓉城，再給他們打招呼吧。”

曹副總沉默了片刻，才開口說道。

于是，王立新立即就去安排。

······

又到了下班時間。

作為原運-10副總設計師的程不時，沒有回家，而是去了所長辦公室。