藏國 第664節(jié)（第1頁）

韓再瑜啃著手上的干饅頭，又喝一口水，默默望著遠處的城墻，他在耐心等待著夜幕降臨。

長安城每天都有新聞發(fā)生，昨天還在到處議論拆除坊墻的新聞，但今天，另外一件新鮮事情出現了，長安城到漢長安城之間的官道上出現了一種新式馬車，很大很長，由八匹馬拉拽，一次可乘坐八十人，每個人只要花三文錢，就能從漢長城的西安門，一直坐到長安西市和東市，每天清晨辰時密集發(fā)車。

每天清晨，大量低層百姓都從漢長安城出發(fā)，前往長安城謀生，去長安城的各個酒樓和店鋪，每天清晨官道上都有數萬人之多，大部分人都騎著毛驢和騾子，也有很多拉人的油壁牛車，坐一次十文，來回就要二十文，一個月要六百文，占平均月收入的兩成了。

所以很多人寧愿走路，省下一筆坐車錢。

這個時候，官府的大馬車出現了，每一次只要兩文錢，當然要比私人牛車的十文錢合算得多，每天清晨辰時一刻，上百輛大車準時從漢長安城出發(fā)，載滿了手提飯盒的低層百姓，搖搖晃晃前往長安西市和東市。

同樣，每天傍晚，百輛大車又從長安東市和西市出發(fā)，浩浩蕩蕩返回漢長安城，然后每隔一刻鐘左右，會有一班大車定時出發(fā)，方便平常時間往返的民眾。

這其實就是一種唐朝官方的公交車了，主要是解決步行者的苦惱。

當然，唐朝的公交車一點不缺，滿城都是油壁車，招手即停，但那是私人公交車，在城內價格不貴，但從漢長安城到長安城，價格就貴了，跑一趟至少五十文錢，不過可以由五個人平攤，每個人只花十文錢，但低層百姓還是坐不起。

所以就出現了官府的大馬車，當然這種大馬車不是王平川發(fā)明的銅軸鐵輪大車，那個成本太高，但這是用王平川發(fā)明的技術造成來的木制六輪大馬車。

眾所周知，自古的載人馬車都是兩輪，四輪車就有一個同步轉向的問題，現代汽車是用差速器解決的，但古代馬車不行，四輪馬車要么只能運貨，坐人不行，太顛簸了。

王平川制造的四輪車，前兩個輪子裝在一個車架上，后兩個輪子裝在另一個車架上，實際上是兩個兩輪車的組合，如果是六輪車，那就是三輛兩輪車的組合，就像火車一樣，各個車廂都是獨立的，很簡單巧妙的辦法。

但實際上，這是李鄴提出的構思，他是從后世火車以及貨運船隊的連接，得到了啟發(fā)，把這個構想交給王平川，由王平川負責落實。

李鄴雖然有構思，但他不是工匠，他不知道具體該怎么做，而能力超群的工匠得到啟發(fā)后，他們就能想辦法把李鄴的構思變成現實。

王平川就屬于這樣的超群工匠，他能理解李鄴的構思，并把它在現實中造出來。

還有一個就是減震，后世的減震是用螺旋彈簧或者鋼板彈簧，唐朝的技術暫時做不到。

但聰明的工匠自然有他們的辦法，那就是雙層車廂，里面一層車廂實際上是用鐵鉤懸掛在外層車廂上。

但這個秘訣也不是王平川發(fā)明的，而是飛龍發(fā)明的，實際上是宋朝發(fā)明，被飛龍移植到了唐朝，李鄴也知道這個辦法，只不過被飛龍搶先一步。

但這個構思同樣也是由王平川落實的，天寶二年，王平川接過父親的交班，成為軍器監(jiān)造車首席工匠。

飛龍把一張簡圖交給他，他用了一年時間研究，便給皇宮造出了是懸掛式車廂的馬車。

到了李鄴這里，在李鄴的建議下，王平川又進行了改進，在兩層車廂之間填充了一層軟木，取代原來填充的皮革，這樣就大大減少了車廂的晃動。

出現在漢長安和長安城之間的大馬車極大方便了低層百姓通行，不過它也有很大缺陷，它不是懸掛式車廂，所以比較顛簸。

當然，如果路面是平滑的石板路，就能大大減輕顛簸程度。

而且另一個缺陷就是悶熱擁擠，異味難聞，就像沙丁魚罐頭一樣擠坐在一起，只能做到男女車廂分開，否則女人都不敢坐了。

所以私人的油壁車雖然貴，但依然有人乘坐，五個人包一輛車，寬敞舒適，更重要是，管事或者掌柜級別的車費可以報銷，那就不用去擠官方大馬車了。

此時，連接漢長安城和長安城之間正在忙碌地開鑿一條新漕河，和舊漕河并行，同時在修建碼頭，這就把來去河道分開，兩條漕河都變成單行線。

官府大馬車是木制的，軸和車輪間磨損太厲害，跑三個月就要大修換軸，所以只在冬天運營。

開春后，冰雪融化，公共交通工具就換成船，由十幾頭健牛牽引一支二十艘客船組成的船隊，每艘船坐二十人，一支船隊就是四百人，三十支船隊前后出發(fā)，運送一萬兩千人前往長安城，票價降低到每人兩文錢，這就是不折不扣的公交船了。

韓再瑜躲在東城外的廢棄民房內等待著天黑，他卻不知道，他的目標此時正帶領十幾名官員也在體驗乘坐大馬車。