第186章 聚變動力高速貨輪（第1頁）

“是這樣。”浦帆托著下巴，“我們研究了下，貨運列車單車廂的載貨容量大概是20噸，如果按照設計，一個編組20節車廂計算，總載貨量是400噸。”

“那問題就來了，這套貨運列車系統，飽和發車數，因為要考慮較長的加減速階段，設計是雙向每小時最多發車10個編組，一天下來就是200個編組。”

“那一天的貨物運輸量是8萬噸，但是根據統計，兩國正式終止進出口貿易前一年，公國每天的進出口貨物吞吐量是100萬噸。”

“意思是至少有92萬噸的缺口，對嗎？”

“是的。”浦帆表情嚴肅起來，“這套貨運列車系統，只能滿足8的貨物吞吐量需求，缺口很大。”

“能不能增加軌道數量，提高每日編組發車量？”

錚然插口道。

“不行。”礫巖搖搖頭，“這樣真空管的寬度要大幅增加，對于真空密封的難度會指數級提升。”

“那再多修幾條管道呢？并行的那種。”

這次換成了浦帆提建議。

“可以是可以，但是這樣一來，成本會高的離譜，而且工期也會翻好幾倍。”

礫巖繼續否決了這個可能性。

礫巖思考片刻，斟酌道：“兩位大哥，如果使用聚變動力的大型高速貨輪，能否解決這個吞吐量缺口？”

“聚變動力？”兩人瞪大了眼睛，異口同聲喊道。

“是的，只有聚變動力，才能達到高速行駛的功率輸出，燃料也不會擠占有效載荷。”

“你所說的高速，具體是多高？”浦帆小心的問道。

“時速兩百公里如何？”礫巖微笑回答。

辦公室里沒了聲音，對面的兩人都在迅速計算這個時速帶來的改變。

要知道，目前桑坦星主流的民用大型貨船，為了保持燃油經濟性，速度一般都控制在35公里小時以內，橫渡中央大洋，光單程便需要漫長的24-28天時間。

“如果能全程保持這個速度，那豈不是可以在4天左右橫渡中央大洋？”

錚然率先驚呼出聲。

“沒錯，你算的很快。”礫巖保持著笑容。

“那載貨量如何呢？會不會因為高航速而犧牲船體的尺寸？”浦帆一臉擔憂道。

“目前最大的散貨船或者油輪，滿載排水量和載重量各是多少？”礫巖問道，他確實不清楚。

浦帆想了想，答道：

“最大的嘛，應該就是已退役的‘光明’號散貨船，滿載排水量20萬噸，載重量15萬噸，這已經是空前的規模了。”