第113章 全線虧損的黃埔船塢（第2頁）

“我是來正式入駐。從今日起，維港投資與黃埔船塢，便以此地為家了。”

這是他首次踏足這座象徵財富與權力的建筑，亦是維港投資新紀元的開端。

一行人沉默地步入電梯，直達頂層會議室。巨大的落地窗外，維港景色壯闊，卻無人有心欣賞。

會議桌旁，陳耀豪在主位落座，目光掃過兩側：梁宏、負責碼頭建設的瓦倫、掌管航運的豪斯、均益倉總經理瑞德，以及負責修船業務、同時也是與太古合資關鍵人物的華人鄧國梁。

“會議開始前，我宣布一項人事任命。”陳耀豪開門見山，聲音在安靜的會議室里格外清晰，“即日起，由梁宏先生出任黃埔船塢總經理，統籌全局。”

話音落下，會議室里響起一片掌聲，熱烈卻帶著程式化的謹慎。

新老板的第一次亮相，第一道人事任命，無人敢怠慢。

“接下來，請梁總經理及各位負責人，簡明扼要匯報各自管轄范圍的核心狀況。”陳耀豪單刀直入，時間緊迫，容不得客套。

梁宏清了清嗓子，攤開文件夾：“陳生，黃埔船塢核心資產包括三大自有船塢：紅黃埔、大角咀、香港仔船塢。

股權方面：持有均益倉52%控股權；持有香港聯合船塢50%股權（與太古合營）；

擁有葵涌四號碼頭50%權益。需注意，另外50%權益在均益倉手中。此外，航運部門現保有六艘萬噸級遠洋貨柜船。”

“嗯。”陳耀豪微微點頭，這些架構他已知曉，關鍵是現狀與問題。

他目光轉向瓦倫：“瓦倫先生，四號碼頭進度如何？

瓦倫早有準備，但神色凝重：“陳生，四號碼頭目前工程進度僅完成約20%。主要癥結在於。資金煉斷裂。

工程款拖欠嚴重，承包商積極性受挫，現處於半停工狀態。若無新的、充足的資金注入，原定完工計劃絕無可能實現。”

他攤開幾張進度表和欠款清單，數據觸目驚心。

“困難我明白。”陳耀豪手指輕輕敲了敲辦公桌，語氣沉穩說道：“但碼頭是黃埔集團未來的核心事業，不能停工。資金問題我來想辦法，但工程必須全力推進！

瓦倫先生，我要你在現有條件下，最大程度恢復施工效率，確保一旦資金到位，能立刻全速衝刺。能做到嗎？”

瓦倫感受到目光的壓力，深吸一口氣：“是，陳生！我會竭盡全力協調，優先保障關鍵節點施工。”

話雖如此，他眉宇間的憂慮並未完全消散。

陳耀豪轉向豪斯：“豪斯先生，航運部門情況？”

豪斯臉色更差：“陳生，目前我們運營六艘貨柜船，主要航線是香港至美國西海岸、香港至歐洲。

受去年石油危機重創，全球航運需求銳減，運價暴跌。目前每月運營凈虧損穩定在80萬港幣左右。”

他頓了頓，補充道：“這還是在嚴格控制成本后的結果。”

陳耀豪對航運並非行家，但商業邏輯相通，問道：“停航止損是否可行？”

“恐怕更糟，陳生。”豪斯苦笑道：“停航意味著船只閒置，但泊位費、基本維護保養費、核心船員薪資、銀行利息·這些固定支出分文不少。

停航每月的虧損，可能接近100萬港幣，且船只價值會加速折舊。除非果斷出售部分船舶。”

他小心翼翼地提出這個敏感選項。

“賣船？”陳耀豪果斷搖頭，說道：“非到萬不得已，不予考慮。”